沖擊碾壓壓路機、振動碾壓機、強夯碾壓機路基壓實效果比

沖擊碾壓機、振動碾壓機、強夯碾壓機都是項目施工中經常用到的設備，今天我們就針對這幾種碾壓設備對路基壓實效果進行一個比較。
一、項目概況：江蘇 新建徐州至淮安至鹽城鐵路站后四電及相關工程項目
建設地點：新建徐州至淮安至鹽城鐵路位于江蘇省北部地區，連接徐州、宿遷、淮安、鹽城四地市。線路西起京滬高鐵徐州東站，經睢寧縣、宿遷市、泗陽縣，至淮安市與淮揚鎮鐵路共設淮安東站，出站后經阜寧縣、建湖縣至鹽城市，終至新建鹽城站。 
二、設計規模：新建徐州至淮安至鹽城鐵路正線全長313.7km；京滬上行、下行聯絡線11.476km,徐州動車走行線7.92km；寧鹽上下行聯絡線長度10.080公里，連鹽上下行聯絡線長度3.915公里，新長鐵路改建8.549公里，新長鐵路上行聯絡線長度2.111公里。全線共設有車站10個，其中新建車站7個（后馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、淮安東站、阜寧南站、鹽城站）；改建既有京滬高鐵車站1個（徐州東站），改建既有宿淮鐵路車站1個（泗陽站），改建既有新長鐵路車站1個（建湖站）。 
技術標準：主要技術標準：鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。 
三、填筑材料
此次填料大致可以分為泥巖、砂質泥巖、砂巖三類，全風化泥巖  、中等風化泥質砂巖、
中等風化砂巖
四、填方碾壓方案
1、一般振動碾壓
采用自重大于20t的重型壓路機施工，填料最大塊度小于0.2m，松鋪厚度為0.3~0.4m，壓實遍數為20~25次。
一般振動碾壓試驗結果：一般振動碾壓，松鋪0.3-0.4m，填料最大粒徑小于0.2m。
2、沖擊碾壓
松鋪厚度80CM,沖擊碾壓時應遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側后中間”的原則。沖擊碾壓如場地條件允許按照“目”字形路線進行。

沖擊碾壓沖擊壓路機行走速度不低于10km/h～12km/h，最后5遍的沉降量≤3cm。
填筑沖擊碾壓方法采用25kJ～32kJ三邊壓路機施工，壓實遍數為20~25次，松鋪厚度為0.6~0.8m。沖擊碾壓同樣遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側后中間”的原則。
沖擊碾壓試驗施工結果：填料中等風化砂質泥巖，中等風化泥質砂巖，松鋪厚度為0.8m，填料最大粒徑0.4-0.5m，碾壓后的厚度約為0.6m。灌水法檢測密實度兩點，測點一98.7%（上300 mm）及97.4%（下300 mm）；測點二98.7%（上300 mm）及97.4%（下300 mm）。
3、強夯
大面積沖擊碾壓或振動碾壓施工前，應根據填料、壓實機械等情況，進行現場碾壓試驗性施工，通過現場碾壓試驗，優化施工參數。碾壓施工結束時，按20m×20m方格網測量推平后的地面高程。碾壓結束后方可進行驗收。

五、三種碾壓法的優缺點
1、一般碾壓機動靈活，均勻性好。缺點是松鋪薄，填料塊度要求高（小于0.2m），效率低。
2、沖擊碾壓效率較高，松鋪厚度可達0.8-1.0m，填料塊度要求不高，適合于大面積填筑碾壓。缺點是沖擊碾壓后需要推平，用一般振動碾壓收尾。
3、強夯碾壓機動靈活性差，均勻性差，轉場困難，費時費工。
針對具體的施工情況選擇合適的碾壓設備，才可以達到更好的效果，看過今天的案例效果比較，你都了解了嗎？