沖擊式壓路機的作業方式有哪些

沖擊式壓路機的作業方式有很多，其中，在振動壓路機按照規范填筑的路基上再進行檢測性增強補壓壓實，也屬于沖擊式壓路機主要作業方式之一。    

通過使用沖擊式壓力的增強補壓施工，可以使原有的路基再次獲得5到10多公分左右的沉降1，壓實度可提高2-5%，這樣就可以使在工后產生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉，更好的保證工程的質量；此外，沖擊式壓路機的這種增強補壓效果使沖壓前的路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測，可以發現疵點，提前消缺。 但是，增強補壓并不是說適用于任何場合，下面我們來看一下增強補壓技術的主要適用范圍：     

1)對填高4m以上路基進行分層增強補壓；    

2)填挖交界路段沖擊碾壓；      

3)對振動碾壓已達標的下路床頂面進行沖擊碾壓。     

在實際的施工中，如果采用沖擊壓路機沖壓20遍后的平均沉降量若小于30mm，則不需進行沖擊增強補壓；對于路塹的沖擊碾壓，需要在設計標高下挖10cm后進行，這樣便于沖壓后表層松土的平整與加鋪填筑；路床的最1佳增強補壓位置在路床設計標高下100mm；路基的分層補壓，每層厚度一般為2.Om～2.5m，細粒土路堤取小值、粗粒土路堤取大值。沖擊壓路機減小路堤的工后沉降率。通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測，路基在達到規范要求的壓實度時，其工后沉降率為0.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近0.1%~0.15%，能較好地避免差異變形所引發的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

某高速公路34m高填方路基填料為風化花崗石形成的含塊石細粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實厚度1m，平均壓實度為重型標準95%，路基寬10.5m，兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300斷面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差異沉降量梯度均小于0.1%，這表明路堤沖碾密實，均勻性好，工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36m、34m石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76cm，沖壓為22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床鋪進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在90區沖擊補壓時，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經沖擊補壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基技術效果更明顯。