沖擊壓路機可以有效減小路堤的工后沉降率

    沖擊壓路機可以有效減小路堤的工后沉降率。通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測，路基在達到規范要求的壓實度時，其工后沉降率為0.4%左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近0.1%~0.15%，能較好地避免差異變形所引發的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

   某高速公路34m高填方路基填料為風化花崗石形成的含塊石細粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實厚度1m，平均壓實度為重型標準95%，路基寬10.5m，兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300斷面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差異沉降量梯度均小于0.1%，這表明路堤沖碾密實，均勻性好，工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36m、34m石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76cm，沖壓為22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊式壓路機對路床鋪進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在90區沖擊補壓時，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經沖擊補壓后，測得其沉降量已超過正常路基可能發生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓路機的沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基技術效果更明顯。

   沖擊壓路機以其共同的碾壓方法，能夠廣泛地運用于公路、鐵路、飛機場、工廠地基壓實，在公路的土石方巖土工程方面沖擊壓實技能更具有寬廣的遠景。沖擊壓路機沖碾路基是一種新工藝、新技能；由曲線為邊而構成的正多邊形沖擊輪在位能落差與行進動能相結合下對工作面進行靜壓、搓揉、沖擊；其高振幅、低頻率沖擊碾壓使工作面下深層土石的密實度不斷添加，受沖壓土體逐步接近于彈性狀況，具有戰勝路基危險的技能優勢，是土石工程壓實技能的新發展。

   沖擊式壓路機具有壓實深度深、高效壓實作業和習慣各類土質等許多明顯特點，對高等級公路路基進行沖擊碾壓作為一種彌補碾壓是十分必要的。一起也是進步路基強度、削減路基的工后沉降、前期發現部分路基及路基填筑的薄弱環節的有用辦法。對進步路途的運用質量，延伸路面運用壽命，沖擊壓實技能不只具有現實意義，并且能發生明顯的經濟效益和社會效益。