我國是世界上運用沖擊壓路機數量最多的國家

   現在來說，我國是世界上運用沖擊壓路機數量最多的國家。它的制作以及施工工藝在全國都處于搶先的位置。可以預見的是，跟著我國對沖擊壓路機研討的深入，沖擊式壓路機也必將對我國公路建設中發揮著更大的效果。其間沖擊壓路機的性能參數就主要有以下幾點：(1)有用沖擊壓實深度,將沖擊壓實引起土體均勻壓實度1個百分點改變的深度界說為有用影響深度。可以引起被壓材料均勻壓實度1個百分點改變的最1大深度。以三邊形25kJ的沖擊壓路機處理濕陷性黃土地基為例，它的有用影響深度為1.5m左右。(2)有用沖擊壓實厚度,講沖擊壓實可以滿意工程最1低要求壓實度(如90%、93%、95%等)的最1大松鋪厚度界說為有用壓實厚度。關于不同的沖擊壓路機的有用壓實厚度是不同的。(3)沖擊壓實遍數,沖擊壓實1次的核算壓實寬度為2m，經錯輪寬壓實，沖擊壓實1個來回后，核算碾壓寬度3.5m，按這種辦法核算的話，整個場地需求悉數壓完一次算一遍。

   使用沖擊壓路機分層沖擊碾壓主路堤與補壓振碾達標路床工程，能較好地提高路基的整體強度與均勻性，有利于避免路面的早期損壞，延長路面的良好服務水平。某花崗巖風化含塊石細粒土砂礫路基的路床，經過20遍沖碾后，在地表下1.5m內用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模一值由沖碾前180MPa提高到228MPa。某工地對路基沖擊碾壓20遍后，用黃河標準車測彎沉值，補壓前平均L。=220（0.01mm），補壓后平均L。=183（0.01mm），即沖擊碾壓前E。=55.7MPa，補壓后E。=63.4MPa。某沖擊碾壓試驗段，用解放車測定沖碾20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm（0.01mm），即平均E。由沖碾前55.9MPa提高到95.1MPa。某高速公路全線路床經25kJ三邊形沖擊壓路機補壓，全線建成通車前夕用自動彎沉儀檢測，測試里程4個車道總長596公里，74500個數據。K0+000~K66+987代表彎沉平均值5.80（0.01mm），K66+987~K113+028代表彎沉平均值6.66（0.01mm），K113+028~K154+419代表彎沉值8.53（0.01mm）。用整車式平整度測試車檢測，測試里程4個車道總長600公里，6000個數據，IRI總平均值為1.21（σ=0.73）。以下同設備檢測路面結構與施工條件相同的某連接線10公里，路床未進行沖擊補壓。檢測結果：代表彎沉平均值16.27（0.01mm）；平整度指標IRI平均值1.55（σ=0.93）。對比表明振碾路床經沖擊碾壓的技術效果明顯，提高了呼基的整體強度與均勻性，以及路面的服務水平與使用年限。正常情況下，路基沖碾20遍后，1.5m層厚范圍內壓實度均增加3~5個百分點。由于沖擊壓路機是在路床頂面上全面積地均勻沖碾壓實，達到了全路基的直接檢驗與補充追加壓實，在路床頂面以下形成1.0m~1.5m連續、均勻、密實的加固層，從而使路基路面的綜合強度與穩定性得全面提高。

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